改造一：原设计中，润滑油经冷却后从润滑油站出来，经输油管先到达风机后SKF轴承处的喷油嘴，然后到达前SKF轴承处的喷油嘴。风机前SKF轴承紧邻风叶，受力最大，摩擦发热多，但是润滑油最后到达前SKF轴承喷油嘴时，油压降低，油量减少，不能够充分浇注进SKF轴承里，散热效果大大削弱。所以我们就改油路为：从前SKF轴承处进入，先经过前SKF轴承的喷油嘴，再流到后SKF轴承的喷油嘴，这样前SKF轴承就能最大程度的得到润滑油冷却，效果明显。后SKF轴承虽然获得润滑油量有所减少，但其自身受力小，发热少，SKF轴承温度和改造前相比，也没有发现明显升高。

　　改造二：原设计中，前SKF轴承喷油嘴只有一个，喷嘴的位置在内圈和保持架中心之间，这是恰当的，但是由于风机的前SKF轴承内外径较大，SKF轴承厚度较厚，润滑油单从一处喷射进SKF轴承，不能保证整个SKF轴承都很好的得到润滑与冷却，所以我们在前SKF轴承处又加接了两个喷油嘴，分别从SKF轴承左右两侧喷射到SKF轴承的转子上，这样共三个喷油嘴出油全方位浇注润滑冷却SKF轴承，SKF轴承温度大大降低，维持在38℃左右，达到了预期效果。